Na 2021, ire EV zuru ụwa ọnụ ga-aza 9% nke ngụkọta ahịa ụgbọ ala ndị njem.
Iji mee ka ọnụ ọgụgụ ahụ dịkwuo elu, na mgbakwunye na itinye ego nke ukwuu na mpaghara azụmahịa ọhụrụ iji mee ka mmepe, mmepụta na nkwalite nke electrification dị ngwa ngwa, ndị na-emepụta ụgbọala na ndị na-ebubata ya na-akwakwa ụbụrụ ha iji kwadebe maka ọgbọ ọzọ nke akụrụngwa ụgbọ ala.
Ọmụmatụ na-agụnye batrị steeti siri ike, moto axial-flow motors, na sistemụ eletriki 800-volt nke na-ekwe nkwa ibelata oge nchaji na ọkara, belata nha batrị na ọnụ ahịa nke ukwuu, ma melite arụmọrụ ụgbọala.
Ka ọ dị ugbu a, ọ bụ naanị ụgbọ ala ọhụrụ ole na ole ejirila usoro 800-volt mee ihe karịa 400 nkịtị.
Models nwere 800-volt usoro ugbua na ahịa bụ: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 na Kia EV6. Lucid Air limousine na-eji ihe owuwu 900-volt, ọ bụ ezie na ndị ọkachamara ụlọ ọrụ kwenyere na ọ bụ usoro teknụzụ 800-volt.
Site n'echiche nke ndị na-ebubata akụrụngwa EV, ụlọ batrị 800-volt ga-abụ teknụzụ kachasị na njedebe nke afọ 2020, ọkachasị ka 800-volt architecture raara onwe ya nye karịa nyiwe ọkụ eletrik na-apụta, dị ka Hyundai's E-GMP na PPE nke Volkswagen Group.
Hyundai Motor's E-GMP modular electric ikpo okwu na-enye Vitesco Teknụzụ, a powertrain ụlọ ọrụ gbapụrụ na Continental AG, na-enye 800-volt inverters; Volkswagen Group PPE bụ ihe owuwu batrị 800-volt nke Audi na Porsche rụkọtara ọnụ. Ikpokoro ụgbọ ala modul.
"Ka ọ na-erule 2025, ụdị nwere usoro 800-volt ga-abụ nke a na-ahụkarị," Dirk Kesselgruber, onye isi oche nke GKN's electric drivetrain division, ụlọ ọrụ mmepe teknụzụ kwuru. GKN bụkwa otu n'ime ọtụtụ ndị na-ebubata Tier 1 na-eji teknụzụ, na-enye ihe ndị dị ka axles eletriki 800-volt, na-ele anya na mmepụta oke na 2025.
Ọ gwara Automotive News Europe, "Anyị na-eche na 800-volt usoro ga-aghọ mainstream. Hyundai gosikwara na ọ nwere ike dokwara asọmpi na price."
Na United States, Hyundai IQNIQ 5 na-amalite na $43,650, nke gbadara ala karịa nkezi ọnụahịa nke $60,054 maka ụgbọ ala eletrik na February 2022, ọtụtụ ndị na-azụ ahịa nwere ike ịnakwere ya.
"800 volts bụ ihe ezi uche dị na ya nzọụkwụ ọzọ na evolushọn nke ụgbọ ala eletrik dị ọcha," Alexander Reich, onye isi nke ngwá electronic ọhụrụ na Vitesco, kwuru na N'ajụjụ ọnụ.
Na mgbakwunye na ịnye 800-volt inverters maka Hyundai's E-GMP modular electric platform, Vitesco echekwala nkwekọrịta ndị ọzọ dị mkpa, gụnyere ndị ntụgharị maka onye isi ụgbọ ala North America na EV abụọ na-eduga na China na Japan. Onye na-eweta ya na-enye moto.
Akụkụ sistemụ eletriki 800-volt na-eto ngwa ngwa karịa ka a tụrụ anya na afọ ole na ole gara aga, ndị ahịa na-etowanye ike, Harry Husted, onye isi ọrụ teknụzụ na ndị na-ebu ụgbọ ala US BorgWarner, kwuru site na email. mmasị. Onye na-ebubata ya emeriela ụfọdụ iwu, gụnyere modul mbanye agbakwunyere maka akara okomoko ndị China.
1. Gini mere 800 volts ji bụrụ "nzọụkwụ na-esote ezi uche"?
Kedu ihe bụ isi nke usoro 800-volt ma e jiri ya tụnyere usoro 400-volt dị ugbu a?
Nke mbụ, ha nwere ike ịnapụta otu ike na obere mmiri. Welite oge nchaji site na 50% yana otu nha batrị.
N'ihi ya, batrị, akụkụ kachasị ọnụ na ụgbọ ala eletrik, nwere ike ime ka ọ dị ntakịrị, na-abawanye arụmọrụ ma na-ebelata ibu n'ozuzu ya.
Otmar Scharrer, onye isi osote onye isi oche nke teknụzụ ọkụ eletrik eletrik na ZF, kwuru, sị: "Ụgwọ ụgbọ ala eletrik erubeghị otu ọkwa dị ka ụgbọ ala mmanụ ụgbọala, na obere batrị ga-abụ ihe ngwọta dị mma. Ọzọkwa, inwe nnukwu batrị n'ime ya. Ụdị kọmpat dị ka Ioniq 5 enweghị isi n'onwe ya. "
"Site n'ịbawanye voltaji na otu ugbu a, ụgbọ ala ahụ nwere ike nweta ume okpukpu abụọ," Reich kwuru. "Ọ bụrụ na oge ịchaji dị ngwa ngwa, ụgbọ ala eletrik nwere ike ọ gaghị adị mkpa ka ọ nọrọ oge na-achụso ihe dị ka 1,000 kilomita."
Nke abụọ, n'ihi na elu voltaji na-enye otu ike na obere ugbu a, eriri na wires nwekwara ike ime ka obere na Mkpa ọkụ, ibelata oriri nke oké ọnụ na arọ ọla kọpa.
A ga-ebelatakwa ike furu efu ya, na-ebute ntachi obi ka mma yana ịrụ ọrụ moto ka mma. Ọ dịghịkwa usoro nlekọta okpomọkụ dị mgbagwoju anya achọrọ iji hụ na batrị na-arụ ọrụ na okpomọkụ kacha mma.
N'ikpeazụ, mgbe ejikọtara ya na teknụzụ silicon carbide microchip na-apụta, sistemụ 800-volt nwere ike ịbawanye arụmọrụ ike site na pasent 5. Ihe mgbawa a na-efunahụ obere ume mgbe ọ na-agbanwe ma na-adị irè karịsịa maka breeki na-emegharịghachi.
N'ihi na chips silicon carbide ọhụrụ na-eji obere silicon dị ọcha, ọnụ ahịa ya nwere ike ịdị ala yana enwere ike ịnye ọtụtụ ibe na ụlọ ọrụ akpaaka, ndị na-ebubata ya kwuru. N'ihi na ụlọ ọrụ ndị ọzọ na-ejikarị ibe silicon niile, ha na ndị na-emepụta ụgbọala na-asọmpi na ahịrị mmepụta semiconductor.
"N'ikpeazụ, mmepe nke 800-volt usoro dị oké mkpa," GKN's Kessel Gruber kwubiri.
2. Nhazi netwọk ọdụ ọdụ 800-volt
Nke a bụ ajụjụ ọzọ: Ọtụtụ n'ime ọdụ ụgbọ mmiri ndị dị ugbu a dabere na sistemụ 400-volt, enwere uru n'ezie maka ụgbọ ala na-eji sistemụ 800-volt?
Azịza nke ndị ọkachamara ụlọ ọrụ nyere bụ: ee. Ọ bụ ezie na ụgbọ ala ahụ chọrọ akụrụngwa nchaji dabere na 800-volt.
"Imirikiti akụrụngwa nchaji ngwa ngwa DC dị ugbu a bụ maka ụgbọ ala 400-volt," Hursted kwuru. "Iji nweta chaja ngwa ngwa 800-volt, anyị chọrọ ọgbọ ọhụrụ nke nnukwu voltaji, ike ọkụ DC ngwa ngwa ngwa ngwa."
Nke ahụ abụghị nsogbu maka chaja ụlọ, mana ka ọ dị ugbu a netwọk chajị ọha kacha ọsọ na US nwere oke. Reich chere na nsogbu ahụ siri ike karịa maka ọdụ ụgbọ okporo ígwè.
Na Europe, Otú ọ dị, 800-volt usoro ịchaji netwọk na-arị elu, na Ionity nwere ọnụ ọgụgụ nke 800-volt, 350-kilowatt okporo ụzọ awara awara ebe gafee Europe.
Ionity EU bụ ọrụ mmekọ nke ọtụtụ ndị na-anya ụgbọ ala maka netwọk nke ọdụ ụgbọ ala eletrik dị elu, nke BMW Group, Daimler AG, Ford Motor na Volkswagen tọrọ ntọala. N'afọ 2020, Hyundai Motor sonyeere dị ka onye nwe oke nke ise.
"Chaja 800-volt, 350-kilowatt pụtara oge ụgwọ 100-kilometer nke nkeji 5-7," ZF's Schaller na-ekwu. "Nke ahụ bụ naanị otu iko kọfị."
"Nke a bụ n'ezie teknụzụ na-akpaghasị ihe. Ọ ga-enyekwara ndị ụlọ ọrụ ụgbọ ala aka ime ka ọtụtụ mmadụ kwenye ịnakwere ụgbọ ala eletrik."
Dị ka akụkọ na-adịbeghị anya sitere na Porsche, ọ na-ewe ihe dị ka nkeji 80 iji gbakwunye kilomita 250 n'ogologo na ọdụ ike 50kW, 400V; 40 nkeji ma ọ bụrụ na ọ bụ 100kW; Ọ bụrụ na ị na-eme ka nkwụnye nchaji dị jụụ (ọnụahịa, ịdị arọ na mgbagwoju anya), nke nwere ike belata oge na nkeji 30.
"Ya mere, n'ọchịchọ iji nweta chaja ọsọ ọsọ, mgbanwe na voltaji dị elu bụ ihe a na-apụghị izere ezere," ka akụkọ ahụ kwubiri. Porsche kwenyere na iji chaja chaja 800-volt, oge ahụ ga-adaba na nkeji iri na ise.
Ịchaji dị mfe na ngwa ngwa dị ka mmanụ ụgbọala - enwere ezigbo ohere ọ ga-eme.
3. Ndị ọsụ ụzọ na ụlọ ọrụ mgbanwe
Ọ bụrụ na teknụzụ 800-volt dị mma n'ezie, ọ bara uru ịjụ ihe kpatara ya, ewezuga ụdị ndị ahụ e kwuru n'elu, ihe fọrọ nke nta ka ọ bụrụ ụgbọ ala eletrik niile ka dabere na sistemụ 400-volt, ọbụlagodi ndị isi ahịa Tesla na Volkswagen. ?
Schaller na ndị ọkachamara ndị ọzọ na-ekwu na ihe kpatara ya bụ "ọdịmma" na "ịbụ ụlọ ọrụ mbụ."
Ụlọ a na-ahụkarị na-eji 380 volts nke AC-phase atọ (ọnụego voltaji bụ n'ezie oke, ọ bụghị uru a kapịrị ọnụ), yabụ mgbe ndị na-anya ụgbọ ala malitere ịgbanye ngwakọ ngwakọ na ụgbọ ala eletrik dị ọcha, akụrụngwa nchaji adịlarị. Na mbugharị ụgbọ ala eletrik e wuru na akụrụngwa emepụtara maka ngwakọ plug-in, nke dabere na sistemụ 400-volt.
"Mgbe onye ọ bụla nọ na 400 volts, ọ pụtara na nke ahụ bụ ọkwa nke voltaji dị na akụrụngwa ebe niile," Schaller kwuru. "Ọ bụ ihe kachasị adaba, ọ dị ozugbo. Ya mere ndị mmadụ anaghị eche echiche nke ukwuu. kpebiri ozugbo."
Kessel Gruber kwadoro Porsche dị ka onye ọsụ ụzọ nke sistemụ 800-volt n'ihi na ọ lekwasịrị anya na arụmọrụ karịa ịdị irè.
Porsche na-anwa anwa inyochagharị ihe ụlọ ọrụ ahụ megoro site n'oge gara aga. Ọ jụrụ onwe ya, sị: "Nke a ọ̀ bụ ihe ngwọta kasị mma n'ezie?" "Anyị nwere ike chepụta ya site na ọkọ?" Nke ahụ bụ ịma mma nke ịbụ onye na-arụ ọrụ ụgbọ ala dị elu.
Ndị ọkachamara n'ụlọ ọrụ ekwenyela na ọ bụ naanị oge tupu EV 800-volt karịa ahịa.
Enweghị ọtụtụ ihe ịma aka nka, mana akụkụ dị mkpa ka e mepụta ma kwado ya; ọnụ ahịa nwere ike ịbụ nsogbu, mana na ọnụ ọgụgụ, obere sel na obere ọla kọpa, ọnụ ala dị ala ga-abịa n'oge na-adịghị anya.
Volvo, Polestar, Stellantis na General Motors ekwuola na ụdị n'ọdịnihu ga-eji teknụzụ.
Otu Volkswagen na-eme atụmatụ ịmalite ọtụtụ ụgbọ ala n'elu ikpo okwu 800-volt PPE, gụnyere Macan ọhụrụ na ụgbọ ala ọdụ dabere na echiche A6 Avant E-tron ọhụrụ.
Ọtụtụ ndị na-anya ụgbọ ala China ekwuputala ịkwaga na ihe owuwu 800-volt, gụnyere Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD na Lotus nwere Geely.
"Site na Taycan na E-tron GT, ị nwere ụgbọ ala nwere arụmọrụ na-eduzi klas. Ioniq 5 bụ ihe akaebe na ụgbọ ala ezinụlọ dị ọnụ ala ga-ekwe omume," Kessel Gruber kwubiri. "Ọ bụrụ na ụgbọ ala ole na ole a nwere ike ime ya, mgbe ahụ ụgbọ ala ọ bụla nwere ike ime ya."
Oge nzipu: Eprel-19-2022